基于行人自适应行为的弯道几何设计研究

摘要：

针对轨道交通弯道精细化和人性化设计问题,量化行人自适应特性指标及计算原理,采用行人可控实验采集相关数据,并运用基本图原理验证行人可控实验数据;开展弯道行人自适应特性研究,分析了弯道设计对行人自适应特性的影响.结果表明:弯道角度越大,行人自适应行为的稳定性越强,安全性越高;弯道半径的临界点为7 m,7 m前行人自适应特性随半径增大而趋于一致,稳定性增强,7 m后则降低;角度在[120°,160°]和半径[4,10]m范围下的行人自适应特性表现最稳定,效率最高;角度[100°,110°]与170°和半径[11,15]m次之;角度90°和半径1 m的行人稳定性最差,最不安全.在客流较大时,建议参考的弯道角度范围为[120°,160°]和半径范围为[4,10]m.

关键词：城市交通、换乘设施设计、行人可控实验、自适应特性

所属期刊栏目：17

分类号：U491.1(交通工程与公路运输技术管理)

资助基金：国家自然科学基金/National Natural Science Foundation of China51308017;北京市科技新星计划项目/Beijing Nova ProgramZ141106001814110;北京市科技计划项目/Science and Technology Program of BeijingD161100005616001

在线出版日期：2017-05-22（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：219-226