基于均衡思想的快速路入口控制模型及其应用

摘要：

在分析目前城市快速路实际使用的入口控制模型的基础上,引入时空资源效用参数作为控制变量,将并行多路任务负载均衡模型与传统ALINEA策略相结合,提出了以主辅路资源效用均衡化为主导思想的城市快速路入口均衡控制模型(TBM). 为提高模型的实用性,本文提出"非对称性改进"和"局部出入口弱互扰情况下的资源折减"这两项改进措施,并将改进的NEMA排队感应模型作为回溢的控制手段. 以合肥金寨路高架桥为背景,进行实地测试,结果表明主路平均行程时间减少了9.09%~9.44%,局部拥挤现象明显减少. 最后讨论了控制模型在不同交通条件下的适用性,均衡控制模型在高峰时段,特别是在主辅路局部拥挤程度不同的条件下,局部拥挤的改善效果比较显著.

关键词：城市交通、城市快速路、入口控制、效用参数、任务均衡模型

所属期刊栏目：10

分类号：U491(交通工程与公路运输技术管理)

在线出版日期：2011-01-27（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：85-90