城市轨道交通应急接驳公交蓄车点选址

摘要：

为合理设置突发事件下轨道交通应急接驳公交蓄车点,以接驳起始点为圆心,以轨道交通运营恢复时间为半径,构造了接驳需求点反向覆盖应急接驳公交供给点的覆盖结构;根据接驳公交是否在预定发车时刻前到达接驳点,提出了接驳需求和乘客等待时间延误的计算方法,建立了以应急接驳乘客等待时间总延误最小为目标函数的反向集合覆盖选址模型,并进行求解;以具体轨道交通应急接驳公交蓄车点选址规划为例,对比分析了不同预设蓄车点数约束条件下的选址方案.研究结果表明:每种选址方案下的乘客等待时间总延误均随预设蓄车点数的增加而减少,当预设蓄车点数为5时,目标函数达到最小;蓄车点位置分布受接驳起始点位置和接驳需求量的影响,当预设蓄车点数为2时,蓄车点选址结果具有向需求较大的城市中心区域聚拢的倾向,当预设蓄车点数为5时,蓄车点选址结果逐渐覆盖郊区;考虑突发事件影响权重后,蓄车点位置向突发事件发生频率较高的接驳起始点靠拢,从而形成了均衡配置在城市中心区域内外部的蓄车点选址布局模式;反向集合覆盖选址模型通过主动搜寻供给的方式,能够在最小化应急接驳乘客等待时间总延误的条件下,体现预设蓄车点数、接驳起始点客流量分布以及突发事件影响权重对应急接驳公交蓄车点选址结果的影响.

关键词：轨道交通、应急接驳公交、蓄车点选址、反向集合覆盖、接驳延误

所属期刊栏目：18

分类号：U231.92(特种铁路)

资助基金：国家自然科学基金项目51208054;陕西省自然科学基金项目2017JM5104;中央高校基本科研业务费专项资金项目310821172202

在线出版日期：2018-11-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：143-150