黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降控制标准

摘要：

针对西安地铁5号线近距离下穿地铁2号线的工程实际情况,分析了既有地铁线路的安全判断准则、正常使用要求和服役状态,选取弯矩、曲率半径、容许应力、容许切应变与轨道变形作为新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降标准的控制因素,构建了既有地铁线路的力学模型,推导了既有地铁线路允许沉降计算公式,确定了黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路的沉降控制标准.分析结果表明:以既有地铁线路的弯矩、曲率半径、容许应力、轨道变形与容许切应变依次作为控制因素时既有地铁线路允许沉降分别为22.40、20.85、48.14、20.23、21.06 mm,其他地区下穿工程经验允许沉降与国内相关规范允许沉降为20 mm,因此,最不利控制因素即轨道变形的允许沉降接近既有相关允许沉降,建议黄土地区新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降控制基准为20 mm;对既有地铁线路沉降控制标准进行了分级管理,选取沉降控制基准的100％、80％和60％分别作为既有地铁线路的控制值(20 mm)、报警值(16 mm)与预警值(12 mm),提出了下穿时既有地铁线路的预警体系;评价了新建地铁隧道下穿时既有地铁线路沉降的安全级别,并给出了相应的处置措施,安全级别为Ⅰ级,即沉降不大于12 mm时,新建隧道正常施工并做好监测,安全级别为Ⅱ级,即沉降为(12,16]mm时,加强监测并实时反馈,安全级别为Ⅲ级,即沉降为(16,20]mm时,停止施工,并启动应急预案,安全级别为Ⅳ级,即沉降大于20 mm时,达到破坏级别,不允许施工.

关键词：隧道工程、地铁下穿、沉降控制标准、安全性判断准则、力学模型、预警体系、安全级别

所属期刊栏目：18

分类号：U459.3(隧道工程)

资助基金：国家自然科学基金项目51378071;西安市地下铁道有限公司科技项目D4-YJ-042014049;陕西省科学技术研究发展计划项目2014KJXX-53;陕西省科技统筹创新工程重点实验室项目2014SZS19-Z01

在线出版日期：2018-11-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：63-71