波音747型飞机跑道滑行力学响应

摘要：

根据丹佛国际机场跑道大量实测的道面应变与弯沉,分析了波音747型飞机滑行时道面不同位置弯沉和应变的主要特征,研究了不同接缝传力特性、不同位置的残留变形与应变率.分析结果表明:板边与板中有2个应变峰值,对应于轮轴个数;板横缝方向(与飞机滑行方向垂直)不存在反向应变,而纵缝方向(与飞机滑行方向平行)存在2次拉压应变,纵缝板边底部轮轴间的应变峰值回复量显著,易发生开裂和疲劳破坏,其底部应变峰值和应变峰值回复量分别是板边顶部的1.2倍和2.5倍;飞机滑行时接缝处的应变率最大,最大拉伸和压缩应变率分别为9.1×10-4 s-1和7.6×10-4 s-1,在混凝土板中引起的应变率属于准静态应变率,忽略其对混凝土板变形的影响;板中弯沉为单峰值曲线,而板角与横缝板边弯沉为双峰值曲线;在同一板中,板角处的相对残留变形最大,板中处最小,板角处的相对残留变形率是板中处的2.60～4.59倍,相比于其他位置,板角更容易与基层发生脱空;铰缝传力系数接近1,假缝与铰缝相比传力效率较低,其传力特性具有明显的方向性,而铰缝传力没有明显的方向性.

关键词：机场工程、跑道、力学响应、应变、弯沉、传力系数

所属期刊栏目：16

分类号：V351.11(航空港（站）、机场及其技术管理)

资助基金：国家自然科学基金项目41572266

在线出版日期：2016-07-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

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