高铁乘客换乘常规公交平均等候时间模型

摘要：

分析了高铁乘客换乘常规公交等候时间的特性，实测了高铁枢纽内公交站台乘客的到达时间，对乘客到达时间进行了分布拟合与 K-S 检验。基于概率论方法，建立了考虑公交车辆运载能力限制的乘客平均等候时间模型，验证了模型的有效性，并仿真分析了高铁列车与公交车辆到达时间间隔、换乘人数、公交车辆运载能力及公交车辆准点率对乘客平均等候时间的影响。仿真结果表明：当高铁列车到达时间间隔为10 min，公交车辆到达时间间隔从200 s 增加至600 s 时，换乘乘客的平均等候时间由120 s 增加至1000 s；当公交车辆的运载能力为50人·veh-1，换乘人数从50增加至200时，换乘乘客的平均等候时间由100 s 增加至900 s；当公交车辆平均到达时间间隔为200 s，公交车辆到达时间间隔标准差从0增加至400 s 时，换乘乘客的平均等候时间由110 s 增加至800 s。换乘乘客的平均等候时间与公交车辆到达时间间隔呈正相关关系，与高铁列车到达时间间隔呈负相关关系，与换乘人数呈正相关关系，与公交车辆的准点率呈负相关关系。

关键词：交通规划、公共交通、数值仿真、换乘、平均等候时间

分类号：U491.17(交通工程与公路运输技术管理)

资助基金：国家自然科学基金项目51278158

在线出版日期：2014-01-23（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：76-82