高速铁路既有停站方案优化模型

摘要：

分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响,总结了列车牵引能耗的测算方法.将列车开行班次和停站方案转化为停站次数,并引进机械效率,改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法.以最小列车牵引能耗和最短旅行时间为优化目标,以既有的运输供给为约束,建立了既有停站方案的优化模型,并以沪杭高速铁路为例验证了模型的有效性.研究结果表明:最小列车牵引能耗的停站方案偏向于开行直达列车,单班列车的停站次数减少,中间站停站次数最多为3次,虽然旅行时间比既有方案增大14 min,但牵引电力每天下降559 kW·h;在最短列车旅行时间的停站方案中,直达列车班次为0,中间站停站1次的列车的开行班次达到了总班次的74.4％,旅行时间比既有方案降低12 min,但牵引电力每天增大3 299 kW·h；最小列车牵引能耗和最短旅行时间的同时优化结果对既有停站方案的改善效果不明显.

关键词：高速铁路、既有停站方案、牵引能耗、旅行时间、优化模型、多目标规划

所属期刊栏目：13

分类号：U292.8(铁路运输管理工程)

资助基金：国家自然科学基金项目71131001;国家973计划项目2012CB725406;中央高校基本科研业务费专项资金项目2011YJS239

在线出版日期：2013-05-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：84-90