高速公路主线收费站可变限速控制

摘要：

以事故率最小为目标，以费用与速度限制为约束条件，建立可变限速控制优化模型，确定可变信息板数目与相应的可变限速值。采用交通波理论模型计算可变信息板设置间距，并利用Vissim仿真软件对模型进行验证。利用不同交通流量下的单向双车道6个收费窗口的高速公路，进一步模拟可变限速控制与静态限速控制。试验结果表明：在高速公路主线收费站排队广场前应设4块可变信息板，设置间距分别为1293、2695、4056m，仿真结果与交通波理论模型计算值的相对误差最小为3．9％，最大为9．5％；可变限速控制中，通过车辆数较静态限速控制增长51．82％，行程时间与排队长度分别平均缩短15．81％、18．98％，验证了本文设计体系的合理性。

关键词：高速公路、主线收费站、可变限速控制、交通波理论、可变信息板、事故率、Vissim仿真

所属期刊栏目：12

分类号：U491.54(交通工程与公路运输技术管理)

资助基金：国家自然科学基金项目51108391

在线出版日期：2012-12-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：119-126