基于Breakdown概率模型的快速路匝道与公交专用道协调控制研究

摘要：

延误是评价快速路协调控制方案的常用指标,然而由于交通流骤降(Breakdown)现象发生导致的车辆运行速度突变,使得基于延误指标的控制方案评价具有较大的不确定性.因此,引入Breakdown概率作为评价指标,并将其与延误指标进行结合形成综合性评价指标以解决该问题.本文以匝道控制和公交专用道设置作为协调手段设计4个协调控制方案,分别利用改进后的Breakdown概率模型及Integration仿真软件对4个方案进行基于Breakdown概率指标和延误指标的评价,进而结合2种指标形成综合指标对方案进行评价,并对以上3种指标的评价结果进行对比分析.分析结果表明,Breakdown概率指标与延误指标的评价结果具有不一致性,即该指标可对拥堵形成过程中的协调方案进行合理评价,而Breakdown概率指标与综合指标评价结果具有一致性.同时Breakdown概率指标可定量评价协调手段对Breakdown概率的影响,采取匝道控制会使得Breakdown发生概率下降约7％,而设置公交专用道则会使得Breakdown发生概率上升约12％.综合评价指标平衡了Breakdown概率指标与延误指标间的评价结果分歧,能够对控制方案进行综合性的评价.

关键词：交通工程、快速路、协调控制方案、评价指标、Breakdown概率、延误、Integration

所属期刊栏目：35

分类号：U411(道路工程)

资助基金：国家自然基金项目71273024、51578052

在线出版日期：2018-05-03（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共10页

页码：45-54