公路施工配合比设计技术
配合比设计<br> 根据公路等级所规定的设计弯拉强度及其他技术性能的要求，通过理论和经验公式，计算初步配合比。通过结合计算配合比，采用施工实际材料进行路面混凝土实验室内试拌，检验拌和物的工作性，即坍落度、振动黏度和含气量，观察黏聚性、泌水及离析与否，并判断新拌混凝土的施工密实性。按标准条件搅拌、成型并养护标准弯拉强度、抗压强度试件，有条件成型耐磨和抗冻性试件检验耐久性。检验各项工作性、物理力学指标、耐久性和经济性。如果达不到上述要求，则应调整计算配合比，确定既符合工作性、强度和耐久性要求，又较经济的实验室配合比。<br> 另外，应当对公路通过200m试验段路面，进行搅拌楼实际拌和试验，并检验工作性、含气量、混凝土耐久性和试配弯拉强度等指标是否满足要求。在此基础上确定搅拌楼试拌配合比。试验确定。采用假定混凝土密度法计算时，应根据料场砂石料含水率拌和的混凝土实测密实度，调整单方混凝土粗集料用量、用砂量和加水量，但水泥用量、外加剂掺量一般不得随意变更。搅拌楼试拌配合比使用的试料堆上未清洗的砂石料，一般含泥量较大，不超过规范规定时，要增加10kg／m3左右水泥用量，为正式施工做好准备。
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TU5;U41
2013-12-19（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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