高填方路基的抵抗沉降与位移的设计
在高速公路施工建设中,一般考虑50年一遇的洪水周期,特意将路面标高及永久性的桥梁结构物桥面标高设计的很高,相应的桥头路基也随之与桥头接顺,因此;桥头高填方路基的沉降面临着如何设计解决的技术问题,根据工程实践与理论分析,一般的路基填筑高度的沉降量为6～8mm/m,直至到铺筑路面结束通车后,路基仍在沉降.按照土力学分层总和沉降理论计算,填筑的土方路基在一定的时间内必然沉降,故造成桥头部位的竖向沉降和横向位移;因而出现桥头路基包括桥头搭板与桥台出现严重高差,一般在5～ 10cm,跳车现象明显而导致桥头搭板及桥台伸缩缝的早期破坏,严重影响行车功能.
高填方路基、竖向沉降、横向位移、桥头路基、桥头搭板、路基填筑高度、早期破坏、土方路基、跳车现象、施工建设、标高设计、桥台、路面标高、理论计算、理论分析、技术问题、工程实践、高速公路、永久性、土力学
U41;TU4
2014-07-04（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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