10.3969/j.issn.1008-5696.2011.04.022
BRT主动优先交叉口信号配时方法改进设计
现有的BRT主动优先控制配时,大多忽略红灯期间次干道排队长度过大,甚至溢出交叉口进道口范围的问题.据此建立优化模型如下:以交叉口乘客人均延误和次干道排队长度二者为约束组建双目标优化函数.最后,运用Synchro软件进行实例计算,结果表明此模型能有效降低次干道排队长度过大问题,优化交叉口的通行效率.
交叉口、通行权、信号配时、优化设计、排队长度
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U491(交通工程与公路运输技术管理)
2011-12-23(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
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