浅谈飞机的动力装置及C919大飞机动力装置选择

摘要：

被称为飞机心脏的发动机是直接决定飞机能不能成功运行的关键.我国民用发动机的技术基础较差,技术储备不足,尽管我国目前在军用发动机技术上已经具备相当的技术实力,但要具备研发出相应级别的民用发动机所需的技术,还有一段路要走.民用航空发动机不同于军用发动机,它要求耗油率尽可能低,这样才能飞行更远的距离,而且要拥有长寿命、高的可靠性,这样才能保证飞机高质量的安全性,民用飞机还要考虑大推力,燃气排放污染要小,同时考虑便捷的维修性,现代航空发动机普遍采用先进的大涵道比涡轮风扇发动机,发动机要达到更大的推力,更低的油耗,就要提高增压比,提高热效率,提高涡轮前温度,更高的涡轮前温度,甚至1000度以上,在这么高的温度下正常工作,涡轮选用的材料就很有限,我们国家现在能够耐这么高的温度材料还处在逐步发展阶段,很大限度的制约发动机的发展,而且民用发动机要求拥有高寿命,这就要求涡轮材料的冶金工艺和材料研制的高超水平,航空水平先进的国家对这方面都严格技术封锁,这就造成了民用发动机的研制周期远超过"大飞机"研制周期,此次发动机与C919同时立项表明,C919开始阶段必须首先装配国外发动机,国产民用发动机逐渐达到飞机要求再过渡换装国产发动机,也是最终我们大飞机能否完全自主研发制造的关键.

关键词：航空发动机、压气机、燃烧室、涡轮

分类号：V23;V22

在线出版日期：2018-01-17（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共2页

页码：11-12