城际动车组隧道压力波及车内压力波动研究

摘要：

城际动车组大载客量需求使得列车头型变短,城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大,列车隧道压力波和车内压力波动问题突出,影响乘客舒适性.文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性,基于三维瞬态可压缩RANS方程和SST k-ω湍流模型,利用滑移网格技术建立城际动车组隧道压力波数值计算方法,研究不同车速、不同隧道直径下的列车隧道压力波特性.通过经验公式,计算不同动态密封指数下的车内压力波动.计算结果表明,隧道压力波主要由车速和阻塞比决定,且车速的影响更为显著.随着车速的增加,客室区和司机室区的车内压力波动显著增大,司机室区的车内压力波动大于客室区的车内压力波动.在车速160 km/h、隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数5s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准;在车速200km/h隧道直径7.2m和7.4m条件下,动态密封指数8s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准.

关键词：城际动车组、压力波、车内压力波动、阻塞比、动态密封指数

分类号：U292.91+4;U266.2(铁路运输管理工程)

资助基金：国家重点研发计划;中国中车股份有限公司科技研究开发计划项目;中国中车股份有限公司科技研究开发计划项目

在线出版日期：2023-03-30（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：44-50