基于排队最远点约束的最大周期时长优化方法

摘要：

为充分考虑排队最远点对上游节点的影响,尽量避免短连线路段发生排队溢流现象,利用交通波理论分析了进口道排队长度的演化规律,推导了饱和状态持续时段内排队最远点相对停车线位置距离的计算方法,并以交叉口关键相位关键车道排队最远点最近为优化目标,建立了一种最大周期时长的优化模型.然后,设计了8种不同交通需求的测试环境,运用文中方法和现有方法分别计算了最大周期的最优值,根据等饱和度原则确定了两种方法下的信号配时方案,并利用VISSIM仿真获取了不同测试环境下两种方法的运行效率指标.结果表明:8种测试环境中,相对于现有方法,文中方法下关键相位关键车道的平均排队长度、排队最远点相对停车线位置的距离和车均停车次数分别降低了10.67％、11.36％和11.01％,上下游交叉口总的车均延误和停车次数分别降低了3.86％和3.81％,通过车辆数和平均车速分别提高了1.19％和3.58％.

关键词：交通拥堵、交通波、最大周期时长、排队最远点、最大排队长度、VISSIM仿真

所属期刊栏目：42

分类号：U491(交通工程与公路运输技术管理)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51338008,61304191,51278454

在线出版日期：2014-08-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：67-74