全流量补燃循环发动机系统参数模型与设计(Ⅱ)参数设计

摘要：

在全流量补燃循环发动机系统动力平衡模型的基础上,研究了氢发汗冷却流量、燃烧室压力和燃烧室混合比对发动机系统参数的影响规律.研究结果表明:在发动机推力和喷管扩张比保持恒定时,①随着氢发汗冷却流量的增加,燃料泵扬程大幅度增大,氧化剂泵扬程小幅度减小;②当燃烧室压力在20MPa之前,泵的扬程增加与燃烧室压力的增加近似成线性;而在20MPa之后,燃烧室压力的增加很小,导致泵的扬程增加很大,燃烧室压力不宜超过20MPa;③随着燃烧室混合比的增加,燃料泵扬程呈线性增大,氧化剂泵扬程开始以较大幅度减小,之后以小幅度减小;因此燃烧室混合比不宜过小,取7左右较为合适.这些研究结果为全流量补燃循环发动机系统参数设计提供于合理的选择范围.

关键词：全流量补燃循环发动机、系统参数设计、氢发汗冷却流量、燃烧室压力、燃烧室混合比

所属期刊栏目：26

分类号：V434+.23(推进系统（发动机、推进器）)

资助基金：国家高技术研究发展计划项目

在线出版日期：2011-06-21（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页码：435-441