南昌河流阶地内地铁车站基坑变形研究

摘要：

对南昌地铁1～4号线车站基坑地层条件和支护结构进行统计分析,将赣江河流阶地分为典型的Ⅰ类(上覆约20 m厚河流沉积层、高地下水位)和Ⅱ类(约30 m厚河流沉积层、低地下水位)二元结构地层及相应的支护体系.然后,对Ⅰ类地层中地铁2号线丁公路南站和1号线珠江路站、Ⅱ类地层中的3号线振兴大道站分别开展基坑支护结构变形和地面沉降数值分析,计算与实测结果吻合很好,表明采用小应变刚度硬化模型(HSS)有限元分析和砂土变形模量E50ref=1.5N(N为修正标贯击数)可合理地预测南昌河流阶地内地铁车站基坑开挖引起的支护结构变形和地面沉降.在此基础上,对南昌河流阶地内的地铁车站基坑支护结构变形和地面沉降进行计算和统计分析,得出地铁车站基坑支护结构最大侧向变形和最大地面沉降与开挖深度的关系分别为δh,max/H=0.05％～0.12％,δv,max/H=0.03％～0.10％,最大沉降与最大侧移满足δv,max/δh,max=0.45～1.4.

关键词：河流阶地、地铁车站基坑、小应变刚度硬化模型、有限元数值模拟、变形分析

所属期刊栏目：38

分类号：TV551.4;U231(水利工程施工)

资助基金：国家自然科学基金;广州地铁设计研究院股份有限公司立项课题

在线出版日期：2021-07-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共10页

页码：31-40