列车涂装功能性与装饰性及站内导视系统
从1964年日本第一条新干线高速列车的开通，高速列车已经经历了四十个年头的快速发展。无论是日本新干线，加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通，TGV，德国ICE，日本川崎，在这四十多年的发展中都形成了相对于成熟的列车车身涂装方案以及一系列的站内车内导视系统。然而，随着中国的改革开放，中国经济飞速发展，水陆空交通的全面普及，高速列车的发展应运而生，从最初自行研发的长白山号、先锋号、北海号、晋龙号等，到从引进吸收到国产化投入生产使用的CRH1/CRH2/CRH3/CRH5/CRH380等。可以说中国高速列车快速攻克各个技术难关，谱写了中国高铁这一历史性篇章。然而随着中国高速列车的技术上高速发展，为人们出行带来巨大的便捷同时，人的心理情感上也伴随而来了各种各样的问题，如：列车造型尚未形成家族化，涂装形式单一，车内导视视觉系统不统一站内导视系统呆板、流线混乱，站内导视系统配套不统一等一系列问题；这些问题降低了我们的出行体验。所以，本文将以城际列车为例从课题的背景分析、工艺需求、现有国内外案例分析上来展望国内高铁涂装设计，导视系统与车站内外建筑流线关系的发展趋势。
列车涂装、导视系统、车站流线
TG1;TQ6
2016-07-29（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
共2页
124-124,126
