在一台NREC3 GS21B Gen Set机车上对L-CCRTTM颗粒物排放控制系统进行的验证试验
本文介绍在一台NREC3GS21B Gen Set机车上对L-CCRTTM颗粒物排放控制系统进行的验证试验.试验机车使用3套以柴油机为动力的发电机组(Gen 1、2和3),为机车的牵引电动机提供动力.机车由联合太平洋铁路的洛杉矾车队运送到位于德州圣安东尼奥市的SwRI机车技术中心(LTC),用于安装和测试3套Johnson Matthey公司的柴油机颗粒物过滤器(DPF)改装系统——L-CCRTTM.JML-CCRTTM系统在一个尾气过滤器的前方设有通流式柴油机氧化催化器.系统会加速氧化柴油机产生的NO,使之变为NO2,而NO2又不断地使催化的壁流式过滤器中烟尘氧化.这种连续的烟尘移除过程可避免柴油机的排气背压过分升高.机车的3台发动机每台均改配JMDPF壳体,取代其标准消声器.DPF壳体安装面与消声器大致相同,只是DPF比消声器高一些.作为机车改造项目的组成部分,对发动机上部的车顶进行了修改,使其能够容纳较高的DPF壳体.在机车的标定功率下运行了20 h,以对L-CCRTTM系统进行预处理,其后,机车按规定程序(美国联邦法规第40篇92-B部分)进行了测试.L-CCRTTM组件使HC排放减少99％,基本上杜绝了CO排放.与基准值相比,JM系统的调车循环加权燃油消耗量降低了2％,NOx排放则降低8.5％,其主要原因是排气背压的减小.PM排放减少99％,达到0.002 g/马力·h(1马力=0.735 kW),比机车Tier4 PM限值低90％(该限值将于2015年对新造机车生效).其后,该机车被运往加州进行为期9个月的运营,后于2012年4月初返回SwRI,以对Gen 3发动机进行修理,并进行1500 h排放测试.Gen 3发动机是因为过热而需要修理的.据认为,该故障是一起机械故障,6个气缸盖中的一个损坏.发动机修好之后,立即重新安装了DPF壳体,并进行了机车排放试验.1500 h排放试验表明,JML-CCRTTM使PM减少到0.010 g/马力·h,即降到了Tier 4 PM限值的76％以下.而且,HC和CO排放仍几乎为零.UPY2755于2012年5月在加州投入运营,以完成余下的1500 h耐久性运行.
Gen Set机车、颗粒物、排放控制、验证试验、JML-CCRTTM
2014-06-18（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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