2020年以后的商用车动力
二氧化碳(CO2)排放对全球变暖的影响正日益引起重视,为此,整个工程技术界正在竭力满足未来排放法规的要求,并降低汽车的燃油耗.幸运的是,降低燃油耗与降低CO2排放可以并行不悖,但受其他技术要求的限制,例如降低气态污染物和颗粒排放、发动机的耐久性和可靠性要求,以及生产成本等.在乘用车上应用混合动力似乎有利于降低CO2排放和燃油耗,至少在部分负荷工况下运行时如此.对于瞬态运行工况频繁的市内公共汽车来说,应用混合动力系统已被证明是有利的.而对于重型载货车来说,特别是长途运输车,应用混合动力似乎无济于事,至少按照通常的理解是这样.阐述了改进中型和重型长途运输载货车的效率和降低其CO2排放的概念和途径.通过应用现有技术并不断改进,为引入缩缸强化和降低转速的技术,并结合动力总成的电气化,给传统型和改进型内燃机实施二次过程,展示了短期、中期和长期的前景.
商用车、车用柴油机、燃油经济性、二氧化碳排放、混合动力
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U46;U26
2016-01-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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