公共汽车和卡车用气体燃料(CNG、LPG和H2)发动机的研制及其排放和工作循环变化特性
在捷克,将车用柴油机改为以液化石油气和天然气等气体为燃料的火花点燃式发动机很少.功率较大的发动机(pe最大＞1MPa)采用λ>1的设计理念,柴油机为涡轮增压中冷,并采用氧化催化剂方式,总效率(最大值)约38%.功率较低的发动机(pe最大＜1MPa)在采用三效催化剂自然吸气方式运行时更适于选择λ=1.大部分工作是对公共汽车和中型卡车用压缩天然气和液化石油气发动机所作的研究.也在实验室试验用单缸发动机上用氢气和天然气进行了一些试验.测量包括CO、HC、NOx、CO2、PM等标准排放,也对多环芳香烃碳氢化合物(PAH及其致癌衍生物PAHcarc)作了研究.用指示平均有效压力(IMEP)变化(VARpi)系数对采用稀气和极稀混合气的气体发动机燃烧稳定性作了评估.本文还探讨了放热率对VARpi的影响.最后,文章对过去7年里公共汽车用气体发动机燃烧室设计的发展作了介绍和讨论,表明了在诸如总效率、功率和排放等各领域的改善状况.
气体燃料、发动机、研究、排放、工作循环
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TK4;X70
2016-01-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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