双线隧道下穿桥桩沉降变形分析及控制措施
以北京地铁19号线某盾构区间下穿京开高速立交桥桩为背景,使用FLAC 3D软件建立三维数值模型,模拟分析在未采取加固措施时,桥桩最大累计沉降量达4.63 mm,超出控制值.因此提出“袖阀管地面注浆”与“洞内径向注浆”相结合的加固技术,采取地层加固措施后,桥桩最大累计沉降量为2.68 mm,较未加固情况下减少约42％,满足设计要求.并确定了盾构下穿段的主要掘进参数,最后将桥桩沉降及地面沉降监测数据与数值模拟结果对比,研究表明,采取地层注浆加固措施、精细化控制盾构主要掘进参数、优化渣土改良参数可有效控制桥桩和地面沉降;数值计算所得的桥桩最大累计沉降量及地面沉降量与监测结果较为吻合,可以为盾构施工提供参考和指导.
盾构隧道、立交桥桩、沉降变形、注浆加固、数值模拟、研究
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U453.31(隧道工程)
北京市自然科学基金面上项目8182048
2020-05-11（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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281-286
