盾构隧道衬砌整环力学机理模型

摘要：

目前未见有普遍适用的理论公式来表征盾构隧道衬砌结构参数的内在联系.该文首先提出了用“代表性区段”体现整环结构弯曲刚度特征的思想,然后建立了通缝和错缝条件下管片环拼装力学机理模型,接着运用力学模型推导出弯曲刚度有效率和弯矩提高率等参数的取值公式和相互关系式,最后验证了公式的正确性.研究表明:力学模型能够推导出弯曲刚度有效率、管片体弯矩提高率、管片接头弯矩减少率、衬砌结构参数之间的关系公式;管片接头弯矩减小率未必等于管片体弯矩提高率,表明传统采用单一弯矩提高率值的做法不够科学；匀质圆环法还能给出环间接头径向最大剪力取值,并且其结果较为可靠；参数取值公式中有两个重要的中间参数,与环向相对刚度和径向相对刚度具有相似性,应予重视.参数取值理论公式的提出,对揭示盾构隧道整环拼装内在力学本质有着重要价值.

关键词：盾构隧道、理论分析、衬砌结构、代表性区段、匀质圆环法、弯曲刚度有效率、弯矩提高率

所属期刊栏目：30

分类号：U451.4(隧道工程)

资助基金：山东农业大学青年科技创新基金项目23670

在线出版日期：2013-09-24（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：136-141,146