骑行替代步行后公共交通可达性改善效果评估方法

摘要：

改善末端的慢行环境是提升绿色交通出行竞争力的关键问题.既有研究多针对出行效率问题分析地面公交末端出行的改善效果,未充分考虑城市公共交通系统与土地利用的关系.本文融合多源交通大数据构建"门到门"精细尺度的公共交通出行链,提出步行和骑行等两种方式下公共交通全过程出行时间的计算方法,据此构建基于累计机会模型的末端出行改善效果的评估模型,研究骑行替代步行后公共交通可达性改善效果.该方法两步计算具有计算量较小和数据更新机制灵活的特点,适应于大空间尺度公共交通可达性研究.基于2020年北京的案例研究表明:骑行替代的公共交通出行时间平均减少315 s,降低幅度达12.8％;末端出行效率的提高改善将进一步提升就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲等城市居民活动的公共交通可达性,其改善幅度达90％、74％、94％、33％、107％和77％,且改善的区域聚集于中心城区和外围居住组团.另外,公共交通可达性改善效果呈圈层径向递减的空间特征,城市轨道交通作为公共交通的主干网络,就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲活动提升效果分别为地面公交的1.43、1.43、1.70、1.42、1.70、1.71倍.

关键词：城市公共交通、绿色交通、"最后一公里"问题、末端衔接、可达性分析、空间异质性、全出行链、多源大数据

所属期刊栏目：25

分类号：U491.17;TU984.191;TP393

资助基金：国家自然科学基金;国家自然科学基金

在线出版日期：2023-07-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共11页

页码：439-449