机场助航灯光系统在低能见度的运行模式探讨
0 引言随着我国民航业的快速发展,航空业务量持续增长,国内大中型机场中,不仅旅客吞吐量不断增长,近几年物流仓储、快递行业的发展,也使航空货运业务量逐年攀升.但是,国内天气环境不容乐观,特别是秋冬季节,雾霾严重.以上海浦东机场为例,据统计,2010～2015年内平均每年有20次启动Ⅱ类低能见度运行程序,平均每次持续时间约为380 min,超过6h,而Ⅲ类低能见度天气也发生了53天.这些数据可以初步判断浦东机场低能见度天气出现是比较多的.由于天气原因造成的航班延误总量逐渐增加,影响范围不断扩大.尤其是大中型机场,航班不正常不仅严重影响本场航班的正常运营,还将对航路及其他机场的航班流量造成相当大的影响.为保证航班的正常运行,需要通过有效的、科学的助航设施、设备,保证飞机的安全起降.助航灯光系统就是其中一个非常重要的环节.
机场助航灯光系统、简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统、Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统
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2016-07-29（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
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