中强膨胀土区高速铁路路基浸水试验研究

摘要：

中强膨胀土区建设高速铁路,路基易产生上拱下沉病害,加剧轨道不平顺性,影响高铁正常运营.抑制膨胀土地基的胀缩变形成为关键技术问题.针对中强膨胀土天然地基和CFG桩加固地基的浸水对比试验,探究加载、浸水、失水工况下地基和路基面的变形特征,地基中含水率随时间和沿深度变化规律.研究结果表明:加载-浸水-干缩阶段,天然膨胀土地基与GFG桩加固地基的变形-时间关系曲线呈"S"型变化.膨胀土地基经CFG桩加固处理后,地基面的变形量较天然地基降低了78.3％～124.4％.加载阶段地基沉降和浸水阶段路基上拱横向近似呈"盆底"状分布;失水收缩阶段,地面收缩变形沿横向呈中间大两端小分布.浸水初期浅层膨胀土含水率快速增加;深层膨胀土的含水率增幅缓慢且少于5％;浸水停止后,浅层膨胀土含水率逐渐降低接近初始含水率,深层膨胀土的含水率增幅缓慢且少于10％.CFG桩能有效抑制膨胀土胀缩变形和控制路基面的上拱变形,满足高速铁路无砟轨道对路基变形控制的要求,研究成果可为中强膨胀土地区高铁路基建设提供技术支撑.

关键词：高速铁路路基、膨胀土、浸水试验、CFG桩加固、变形特性、含水率

所属期刊栏目：19

分类号：TU528(建筑材料)

资助基金：中国铁路总公司科技研究开发资助项目2017G008-B

在线出版日期：2023-02-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共10页

页码：3467-3476