基于车桥耦合的三跨连续拱梁组合桥冲击系数研究

摘要：

为合理分析和计算桥梁结构各关键部位的冲击系数,以三跨连续拱梁组合桥为例进行分析.分别利用MATLAB和ANSYS建立11自由度的三维车模型和有限元模型.采用车桥耦合迭代的方法,得到桥梁关键部位在车辆荷载作用下的振动响应.研究结果表明:车辆在任何车道行驶时,边主梁、边拱肋及斜吊杆的冲击系数都大于相应中主梁、中拱肋及直吊杆;随着桥面平整度等级的增加,各关键部位的冲击系数与振动系数的关系满足均幂函数,且呈非线性增长;随着车速的增加,车辆在不同车道行驶时其规律性不一致,在快车道冲击系数呈现先增大后减小的趋势,在中车道呈现先增大后减小再增大的趋势,在慢车道呈现一直增大的趋势;随着车重的增加,冲击系数减小的幅度呈现逐渐减小的规律,轻车低速对桥梁的冲击效应更加显著;大多数工况下端部短吊杆的冲击系数均大于规范值,因此,在桥梁设计中应更加注重短吊杆的抗疲劳设计.

关键词：车桥耦合振动、轮迹横向分布、冲击系数、桥梁设计

所属期刊栏目：16

分类号：U441.3(桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金面上资助项目51578370;天津市科技支撑计划重点资助项目16YFZCSF00460;天津市自然科学基金资助项目京津冀合作专项项目16JCZDJC40300

在线出版日期：2019-05-28（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：959-967