10.3969/j.issn.1672-7029.2016.07.017
沪通公铁两用长江大桥新型全焊箱-桁组合节点受力性能研究
在建的沪通长江大桥是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥,通行4线铁路、6车道公路,孔跨布置为:(142+462+1092+462+142)=2300 m。下层铁路桥面系为2.2 m高的封闭式正交异性板钢箱梁,主桁节点欲采用新型全焊箱-桁组合节点,节点板将主桁相关杆件和铁路桥面系钢箱梁连成一个整体,节点外形简洁,但内部结构构造和受力状态都很复杂,各构件内部加劲肋众多,形式、尺寸多样。在全桥空间有限元分析的基础上,选取具有代表性的E60中桁节点和两个最不利的主力组合工况,完成了局部精细有限元分析和1:3的缩尺模型试验。结果表明,E60中桁节点各相关构件绝大部分区域的应力水平不高,Mises等效应力小于200 MPa,实测结果与有限元分析结果吻合较好。但在节点板与斜杆连接处的边缘、节点板与下弦杆顶板、横隔板等多板连接处的边角处有应力集中现象,有限元分析的局部最大Mises等效应力超过200 MPa,但都小于材料Q370qE的屈服应力。试验所得的离有限元计算最高应力点2~4 cm处的实测应力都远小于有限元计算的最大应力值,表明边角处的高应力范围很小,很局部。这种新型全焊箱-桁组合节点结构构造合理,受力性能良好,安全,可以在沪通公铁两用长江大桥上应用。
最大跨度、公铁两用斜拉桥、新型全焊箱-桁组合节点、有限元分析、模型试验
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U448.27(桥涵工程)
中国铁路总公司科技研究开发计划课题资助项目2013G001-A-2
2016-10-18(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
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