挡风墙后动车组与普速列车交会气动特性

摘要：

采用三维、可压缩、非定常N-S方程的数值计算方法,对8辆编组的动车组和5辆编组的普速列车在3.5m挡风墙和20 m/s横风环境下,以250/160 (km/h)速度交会时列车表面瞬变压力和车体所受气动力及力矩进行分析,并采用间接验证方法,将风洞实验、实车试验得到的结果分别与数值模拟进行对比.研究结果表明:间接验证方法所得的实验和数值模拟的气动效应变化规律基本一致,最大误差在12％以内,验证了本文数值方法及结果的可靠性.两车横风下交会的整个过程中,同一时刻位于车头不同位置的测点间压力差别较大,位于列车中部同侧的测点间压力差别较小;列车头车所受横向力及倾覆力矩幅值比中间车和尾车大,且处于二线列车所受横向力及倾覆力矩幅值大于一线列车.列车横风下交会时,特别是在列车交会的尾波部分,车体所受气动效应比单车运行时更为显著,对列车大风下运行带来更大的安全隐患.

关键词：动车组、普速列车、横风、交会、气动效应

所属期刊栏目：13

分类号：U271.91;U25(车辆工程)

资助基金：中国铁路总公司科技研究开发计划项目2014T001-A

在线出版日期：2016-09-09（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：1025-1030