时速250 km/h铁路双线箱梁的畸变效应研究

摘要：

为了分析时速250km/h铁路32m跨度双线标准箱梁的畸变效应,基于板壳有限元建立了畸变效应分析的数值模型.采用板壳有限元方法和传统解析方法,对比计算仅单线活载作用下的畸变应力分布规律.通过定义翘曲比例系数,研究高跨比、宽跨比和壁厚等设计参数对畸变应力的影响规律.研究结果表明:与传统解析解比较,板壳有限元法更适合于箱梁畸变效应的分析.单线活载偏心作用下,跨中截面箱梁顶板靠近翼缘板边缘部位的翘曲比例系数可达11.6%;腹板与底板相交处翘曲比例系数最大,可达13.9%.跨中和1/4截面的翘曲比例系数ξ分析表明,现有箱梁设计参数合理,跨中最大翘曲比例系数小于15%,而1/4截面基本为0.箱梁高跨比、宽高比、壁厚等设计参数对畸变效应均有一定影响,总体规律是畸变效应随高跨比、宽高比和壁厚的增大而减小.

关键词：铁路箱梁、畸变、翘曲应力、数值分析

所属期刊栏目：13

分类号：U441+.5(桥涵工程)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51368031;甘肃省基础研究创新群体项目资助1506RJIA029

在线出版日期：2016-05-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共5页

页码：595-599