车－轨－桥耦合系统中的非一致地震输入方法研究

摘要：

为分析地震输入方法对列车－轨道－桥梁系统地震响应的影响，考虑路基和桥梁地震力边界条件，分别采用直接求解法、相对运动法、大质量法和大刚度法输入非一致地震激励，建立不同地震输入方法下的列车—轨道—桥梁动力分析模型，以跨度（48＋5×80＋48）m 的刚构－连续组合梁桥为例，对比不同地震输入方法下车桥系统的地震响应。结果表明：大刚度法与直接求解法求得的车桥地震响应完全相同；大质量法求得的脱轨系数和轮重减载率相比直接求解法偏大，最大偏差达44．0％和26．4％；相对运动法求得的脱轨系数、轮重减载率和桥梁位移相比直接求解法偏小，最大偏差分别为32.5％，12．8％和51．9％。由于大刚度法只需输入地震动位移时程，相比直接求解法计算更为简便，因此，在列车－轨道－桥梁耦合系统中大刚度法是输入非一致地震激励的最优方法。

关键词：非一致地震激励、耦合振动、直接求解法、相对运动法、大质量法、大刚度法

分类号：U24;TB123(铁路桥涵工程)

资助基金：校科研启动基金项目GY －Z14077；国家自然科学基金资助项目51378429

在线出版日期：2015-09-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：769-777