地铁入口处缓冲结构对车体压力的影响研究

摘要：

为了将地铁瞬变压力的波动控制在人体舒适度范围内，根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k -ε紊流模型，以22．73 m2的地铁区间矩形隧道为研究对象，建立隧道-列车-空气数值模型，分析地铁隧道中列车特征部位压力和压力梯度的变化规律和影响因素。研究结果表明：列车运行速度超过100 km/h后，有必要在地铁入口处设置缓冲结构；缓冲结构降低压力最大值的效果并不显著，但降低压力梯度最大值的效果显著；喇叭型缓冲结构是优选的地铁入口降压措施；缓冲结构的最佳长度为2倍隧道水力直径；缓冲结构的横断面积越大，其降压效果越好；缓冲结构的最佳开孔率为30％左右。

关键词：缓冲结构、车体压力、地铁隧道、瞬变压力、数值模拟

分类号：U452.2(隧道工程)

资助基金：国家重点基础研究发展计划项目2011CB013802；国家自然科学基金资助项目U1134208；中南大学研究生自主探索创新项目2014zzts235

在线出版日期：2014-07-26（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：77-82