风载对高速列车横向动态偏移量的影响

摘要：

基于流固耦合力学和列车动力学,采用有限元方法建立风载-列车耦合动力学模型,研究强横风作用下高速列车直线通过、曲线通过、过岔、交会和过站5种工况下车体横向动态偏移量.研究结果表明:列车横向动态偏移量随风速每增加5m/s,近似线形增加20％～30％,9级风速下不宜高速行驶;曲线上列车横向动态偏移量较直线高出7～8倍,且受离心力作用较大;侧向过岔较直向需要更大的安全空间,列车侧向过岔速度不宜高于80 km/h;增加线间距可以有效降低列车交会时的横向动态偏移量;列车过站时的车体横向动态偏移量受站内风影响较大,考虑列车进站时横向动态偏移量,车体与站台之间的安全空间应大于50mm.利用包络图法,综合以上全部工况下列车的横向动态偏移量,得出列车模型的横向动态轮廓线.

关键词：风荷载、高速列车、有限元法、横向动态偏移量

所属期刊栏目：11

分类号：U270.11(车辆工程)

资助基金：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目2682013CX043;国家自然科学基金高铁联合基金重点资助项目U1234201

在线出版日期：2014-04-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：49-54