10.3969/j.issn.1672-7029.2014.01.005
可动心轨道岔转换结构动力学特性研究
为指导可动心轨道岔转换结构优化设计,根据道岔区轮轨系统耦合动力学理论,建立可考虑转换结构实际特性的车辆-道岔动力学模型,以60 kg/m钢轨客运专线18号道岔可动心轨辙叉外锁闭装置为例,分析心轨不足位移,顶铁离缝和扣件横向刚度等对心轨转换结构力学特性的影响.研究结果表明:心轨第一牵引点处转换结构力学性能主要受不足位移影响,其受力及变形随着心轨不足位移增大而增大,呈线性增长关系,故在道岔运营过程中应严格控制心轨不足的出现;心轨第二牵引点处转换结构力学性能主要受顶铁离缝影响,但影响范围有限,在顶铁离缝小于1 mm范围内,其受力及变形随着顶铁离缝增大而减小,之后影响较小;扣件横向刚度变化对转换结构的受力及变形几乎没有影响.
转换结构、不足位移、顶铁离缝、扣件横向刚度、力学性能
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X913.4(安全科学基础理论)
高铁联合基金重点资助项目U1234201;铁道都重大科技课题2012G013-A;西南交通大学博士创新基金
2014-04-10(万方平台首次上网日期,不代表论文的发表时间)
共7页
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