某铁路车站软土地基的沉降变形特性

摘要：

通过理论计算和沉降施工监测表明,软土地基在附加荷载下沉降大,地基沉降主要是路堤填土造成的.加固前软弱地基固结时间长,需加固后12 a才能满足铁路工后沉降不大于20 cm要求.淤泥层采用塑料排水带(真空预压)加固后,固结时间大大缩短,在加固后240d就能满足工后沉降小于20 cm和沉降速率小于5 cm/a要求.由于理论计算与实际施工条件有差异,再加上软土地基本身的复杂性,实测沉降与理论沉降计算值两者并不完全一致,实际沉降值略大于计算值,实际沉降值在大致地基加固后2a后才趋于稳定,时间长于计算值.有限元计算和实测值表明:地面沉降变形最大点位于地面线中心点,路肩次之,往路基两侧边坡坡脚处沉降量最小.研究结论可为类似工程施工参考.

关键词：沉降、理论计算、现场监测、软土地基、铁路

所属期刊栏目：10

分类号：TU416(土力学、地基基础工程)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51108462;湖南省科技厅工业支撑计划项目2011GK3127;湖南省发改委批准立项项目湘发改高技[2012]1493号

在线出版日期：2014-01-17（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共5页

页码：95-99