RoadMesh 钢丝网加筋 AC+PCC 复合式路面结构力学分析

摘要：

通过建立 AC+PCC 复合式路面结构三维有限元模型,基于正交试验设计选取计算参数组合,分析了 RoadMesh 钢丝网层间加筋前后的路表弯沉值 l 、AC 加铺层层底的最大拉应力σa 和最大剪切应力τa 及PCC 板顶最大弯沉差Δl 等4个主要力学响应的变化规律。研究结果表明,在高等级公路中,标准轴载作用的最不利荷位为4块 PCC 板相交的板角处；RoadMesh 加筋后对 l 的减小幅度不大,设计时可忽略其对弯沉的作用；RoadMesh 加筋后σa ,τa 和Δl 都较加筋前有明显的降低,且使σa 和τa 分布更均匀,并减小了下承层对τa 的影响,但Δl 对 PCC 板和接缝的敏感性增加,显示了其阻裂效应。因此,RoadMesh 钢丝网加筋可有效阻止 AC 加铺层的应力集中并加强层间结合,从而提高了 AC+PCC 复合式路面结构的抗反射开裂和抗剪切推移能力。

关键词：RoadMesh 加筋、复合式路面、正交试验设计、三维有限元分析、力学响应、抗裂能力

分类号：U416.01(道路工程)

资助基金：国家自然科学基金资助项目51078045

在线出版日期：2015-04-10（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

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