编者絮语

摘要：

@@岁末年初的几件事，再次撩起老百姓对轿车的渴求。在政府方面，中央在关于“十五”计划的建议中明确提出，要鼓励轿车走进寻常百姓家，随后，有关部门宣布从今年起再次调低关税，进口车价两个月内将全面下调；在企业方面，“赛欧”和“夏利2000”接踵下线，向人们演绎了一幕幕价格性能比的魔术；而新闻媒体则借机大势炒作，推波助澜。　　其实，早在1994年，国家就提出要鼓励个人购买轿车，只是当时我们还没有完全从短缺经济的阴影中苏醒过来，不少人尚在温饱线上挣扎，因而没能形成一定规模的汽车市场。另一个因素就是观念问题。小轿车始终是官员们的坐骑，不同品级的官可以享用不同豪华程度的小轿车，它甚至成了官本位的一种标志，私人轿车消费一直受压抑。此外，在社会保障体制尚不健全的时期，也很难让老百姓慷慨倾囊，甚至信贷消费去购买一个尚且被认作奢侈品的商品。　　如今，轿车已经越来越显现出其“车”的本质而脱去了“轿”的面纱，它已经不是权力的象征，而是一把有可能拉动6000亿美元市场的金钥匙。改革开放也已经让越来越多的人跨入小康之列，而世界经验告诉我们，当人均GDP达到1000美元时，就会进入家庭轿车的导入期，目前我国沿海约有3亿人的人均GDP已经到这一水平，有些地区甚至超过3000美元。　　所以，尽管汽车价格对大部分人而言仍难于承受，但是，这也并不能排除这种可能：一旦人们的观念发生变化，加之政府的极力提倡与鼓励，会在一些发达地区出现购车热，家庭轿车有可能成为城镇居民消费的重点。事实上，私人购车已经呈现了惊人的上升趋势，汽车消费的主体正从公款逐步走向私人，2000年上半年，北京的私人轿车保有量达到41万辆，成为国内第一个私人轿车超过公车的城市，而上海一大批年轻人也正依靠贷款开上自己的私家车。面对这种形势，城市规划行业似乎又慢了半拍，多少有些被动。

机标关键词：私人轿车、家庭轿车、小轿车、汽车消费、美元、老百姓、价格性能比、政府、信贷消费、新闻媒体、汽车市场、世界经验、居民消费、轿车消费、规划行业、观念问题、购车、改革开放、发达地区、短缺经济

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分类号：F40;TU9

在线出版日期：2004-01-08（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

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