无人自动折返模式下城市轨道交通车站站后折返能力分析

摘要：

目的:为压缩城市轨道交通高峰期行车间隔,提升运输服务水平,需要对ATB(无人自动折返)模式下城市轨道交通车站站后折返能力进行研究.方法:以采用ATB 模式折返为切入点,以厦门地铁2 号线五缘湾站为例,基于到发列车行车间隔均衡的理想情况,利用时序模型,将折返作业拆分为单项作业,根据作业的前后顺序及限制条件将其绘制在时序图上,计算分析相邻两列车的到达间隔、进出折返线间隔及发车间隔等,对比该折返方式下的最小折返间隔及其折返能力,并结合实际折返作业过程中受到信号系统排列进路时机的影响,分析限制折返能力的因素,得到终到站到达列车间隔对应的车站站后折返方式.结果及结论:在采用站后ATB 模式折返时,站后单线折返的最小折返间隔为114 s,站后双线折返的最小折返间隔为112 s;受到信号排列进路时机的影响,到达列车行车间隔为158～213 s 时,采用站后单渡线折返;到达列车行车间隔为114～158 s 或大于213 s 时,可以采用两种折返方式折返.

关键词：城市轨道交通、车站、站后折返能力、无人自动折返模式

所属期刊栏目：26

分类号：U292.5+1(铁路运输管理工程)

在线出版日期：2023-11-14（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共7页

页码：49-54,60