新建城际铁路盾构小净距下穿既有地铁隧道沉降控制研究

摘要：

目的:新建线路盾构近距离下穿既有线隧道时,不仅会引起地层沉降和变形,还会引起既有线隧道的不均匀沉降、开裂,甚至破坏,因此需针对该类工程,研究沉降控制措施,以减小施工风险,确保既有线的安全运营.方法:依托杭海城际铁路下穿杭州地铁1号线工程,采用数值模拟方法进行分析.介绍了工程基本概况及施工风险点;建立了计算模型,确定了模拟数值计算过程,并对不同施工工况下的地面沉降计算结果进行了分析;结合盾构掘进试验段施工参数及实施效果,对下穿段施工控制参数进行了合理优化,并提出了盾构下穿既有线隧道的沉降控制措施.结果及结论:①新建线路盾构下穿既有线隧道,引起既有线隧道最大沉降约为地面最大沉降值的1.81倍.②新建线路盾构下穿既有线隧道施工过程中引起沉降较大的时段为:新建盾构刀盘从既有线左右线隧道中部下方穿越至既有线右线隧道下方,新建线路盾构刀盘离开既有线右线隧道后2 d(d为新建线路盾构隧道外径)位置处至施工结束.③盾构下穿过程中,选用注浆量为5.7 m3/环、注浆压力为0.3～0.4 MPa、土舱压力为260～270 kPa、掘进速度为 2.5～3 cm/min、排土量为57～63m3/环;每掘进2环进行一次二次注浆,并且对沉降较大区域每环注入0.3～0.5 m3克泥效浆液.现场监测结果表明:既有线隧道最大沉降约为地面最大沉降的1.73倍,与模拟数值计算结果相近.

关键词：城际铁路、地铁隧道、盾构下穿、沉降控制、掘进参数

所属期刊栏目：26

分类号：P642.26:U455(水文地质学与工程地质学)

资助基金：国家自然科学基金51778213

在线出版日期：2023-09-04（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：48-55