中低速磁浮快线车-轨耦合振动源强特性试验

摘要：

中低速磁浮快线作为一种新兴的城市轨道交通型式,其车-轨耦合作用实测资料很少.通过对长沙中低速磁浮快线提速试验中的轨道-桥梁系统车致振动实测数据进行分析,结果表明:轨道-桥梁系统的振动随传播距离增加而逐渐衰减,以从钢枕端部到承轨台的衰减最为显著;轨排接头对振动从钢枕到承轨台的传播具有"路径阻断"效应,主要出现在20 Hz以下的频率范围;钢枕测点2～200 Hz的振动分量Ⅲ型接头断面较轨排中部断面大,承轨台测点振动的优势频段为63～125 Hz;在以设计速度100 km/h运行工况下Ⅲ型接头断面、轨排中部断面的环境振动源强Lvl,z,max分别为81.4 dB和81.1 dB,提速至150 km/h时均为84.2 dB;两个断面的环境振动源强均与行车速度表现出比较显著的线性关系,可按本研究给出的Lvl,z,max-v表达式进行源强计算.

关键词：中低速磁浮线、环境振动源强、振源特性

所属期刊栏目：26

分类号：U270.1+1;U266.4(车辆工程)

资助基金：中国铁建股份公司重大专项;湖北省技术创新重大专项

在线出版日期：2023-02-16（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：7-11,21