高速铁路桥头刚性楔形搭板受力特性及适应性研究

摘要：

针对路桥过渡段的不均匀沉降问题,通过建立轨道路基分析模型,结合大型商业软件ANSYS的APDL语言,应用迭代接触算法和单元生死技术模拟搭板与填土之间接触和脱空的不同受力状态；并基于地基均匀沉降和不均匀沉降两种模式,考虑搭板受力与变形的耦合,分析了搭板的受力特性与适应性.受力特性分析表明:随着脱空区长度的增加,搭板及轨道板板底纵向应力增加；板底最大纵向应力的载荷位置在桥台与1/2倍板长之间,且随着脱空区长度的增加,最不利载荷位置与桥台的距离增加；搭板发生完全脱空时,板长且厚的搭板的底部纵向应力比板短而薄的大.适应性分析表明:长度为6m的搭板适用于处理地基沉降在5mm以内的桥头路段;长度为8m的搭板适用于处理地基沉降在10 mm以内的桥头路段;长度为10m的搭板适用于处理地基沉降在15mm以内的桥头路段.

关键词：高速铁路、过渡段、刚性楔形搭板、受力特性

所属期刊栏目：15

分类号：U443.82(桥涵工程)

在线出版日期：2012-05-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：61-66