高铁网络可达性测度及经济潜力分析——以安徽省为例

摘要：

高速铁路的开通给沿线城市的建设带来了重大影响.基于可达性测度以及修正的经济潜力模型,利用GIS对安徽省高铁可达性以及经济潜力进行深入分析.研究表明:(1)高铁开通后安徽省可达性显著提高,但总体格局保持不变,呈现出以合肥为中心,淮南、芜湖等地为副中心的“多核心”模式.池州、铜陵两城市可达性上升幅度最大,黄山紧随其后,芜湖、滁州变化最小.高铁开通后,滁州可达性排名下降5名,下降幅度最大,合肥、淮南、黄山最为稳定,其他城市均有小幅变化.(2)可达性的提升对城市经济潜力造成了一定影响,总体呈现出以合肥为中心的外围扩展模式.池州、铜陵经济潜力增长最为显著,黄山位列第3,可达性的提升直接影响了池州、铜陵、黄山三市的经济发展.高铁开通后,合肥、芜湖经济潜力排名始终位于前二,传统经济中心地位不变.马鞍山排名上升4名,幅度最大,池州、黄山两市处于末端,经济潜力仍然较为薄弱.(3)高铁开通后,时空收敛效应明显,可达性的提升令城市经济潜力增长显著,但受多方面因素影响,可达性与经济潜力呈现不完全契合关系.

关键词：高铁、可达性、加权平均旅行时间、经济潜力、安徽省

所属期刊栏目：26

分类号：F530(铁路运输经济)

资助基金：国家自然科学基金项目41671164National Natural Science Foundation41671164

在线出版日期：2017-11-20（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共9页

页码：1323-1331