不同进洞高程隧道洞口段大型振动台模型试验研究

摘要：

随着我国“一带一路”战略对中西部铁路建没投资力度的进一步加大,黄土地震区隧道安全问题日渐突出.如目前已建成的宝兰客运专线、兰渝铁路,正在修建的成兰铁路、银西铁路等都穿越黄土地震带.长期以来,进洞高程作为影响黄土隧道洞口段边坡隧道系统动力响应的重要参数,很少得到关注.因此,将进洞高程作为一个关键参数,借助振动台模型试验与数值模拟分析,定性研究了坡-隧系统动力响应的特点,设计了相似比为1∶70的隧道洞口段边坡隧道系统大型振动台模型试验.坡脚进洞和1/2倍坡高进洞模型试验震害观测结果表明:坡-隧系统坡高、坡角、入射地震波、岩土体材料、填筑方式、衬砌结构相同,进洞高程不同,洞口段破坏形态不同,破坏程度各异.进洞高程对衬砌结构加速度响应的影响与激振幅值的大小密切相关,坡脚进洞的加速度响应远远小于1/2倍坡高处进洞衬砌结构的加速度响应.

关键词：振动台试验、动力响应、边仰坡、衬砌结构、破坏特征

所属期刊栏目：36

分类号：U25(铁路隧道工程)

资助基金：国家自然科学基金项目41562013,41262010;教育部长江学者和创新团队滚动支持发展计划项目IRT_15R29;甘肃省基础研究创新群体资助项目145RJIA332

在线出版日期：2019-06-12（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：98-102,109