抗滑桩裂纹控制荷载结构设计法及工程应用

摘要：

抗滑桩与桥梁桩和普通侧向受荷桩结构设计的区别在于,抗滑桩容许“大位移”和“超配筋”.荷载结构计算法采用10 mm为位移容许值,导致抗滑桩工程设计中不能充分发挥“大位移”的抗滑性能.本文结合钢筋混凝土受弯构件力学原理,引入抗滑桩裂缝控制准则,在荷载结构计算法的基础上,用裂纹控制准则替代桩顶水平位移容许值进行抗滑桩设计验算,可最大限度地挖掘抗滑桩的抗滑潜力;推导基于K法的抗滑桩设计验算方法的计算公式,阐述裂纹控制荷载结构法的原理、计算和设计流程;以十堰—天水国家高速公路K593+ 850-K594+ 070滑坡治理工程为案列,分析了抗滑桩桩顶的水平位移组成和影响因素,并比较了传统设计法与本文阐述方法的优缺点.结果表明:桩顶水平位移主要由锚固段岩土体变形引起,位移由岩土体刚度决定,与桩体设计参数无关,优化桩体设计参数仅能限制由桩身弹塑性变形引起的桩顶水平位移.

关键词：滑坡设计、抗滑桩计算方法、水平位移、裂纹

所属期刊栏目：47

分类号：P642.22(水文地质学与工程地质学)

资助基金：国家自然科学基金地区基金项目41362014;国家自然基金青年基金项目41402242Supported by Regional Fund of National Natural Science Foundation of China41362014;Youth Fund of National Natural Science Foundation of China41402242

在线出版日期：2017-05-03（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共8页

页码：171-178