基于直接计数法的船舶横甩发生概率估计探究

摘要：

国际海事组织(IMO)船舶第二代完整稳性衡准进入试用期,该文针对不规则波中的骑浪/横甩稳性失效模式开展研究,采用六自由度数值模型,选取具有不同航速、浪向、波浪谱截断区域和GM值,进行大量的重复数值模拟,再现了船舶发生骑浪/横甩现象的过程.文中使用希尔伯特变换计算瞬时波速来识别增速状态,定量研究了船舶发生增速、横甩、显著艏摇和横摇的概率.研究发现,增速的发生与骑浪密切相关,其概率估计是随着航速的增加而增大,多数船舶在经历相对较长的持续增速后倾覆;同时,波浪谱频率截断范围对增速的概率估计有较大影响.在同一航速下,增速后横甩的概率评估随着浪向角的增大而急剧增加,当浪向角达到30°时,在高航速下,横甩的总持续时间可占增速总持续时间的30％～50％.随着航速的增加,发生横甩的时间在显著艏摇总时间的占比逐渐增大至60％～80％,表明船舶在高航速下发生的艏摇主要是由横甩造成.与增速后横甩的概率变化规律相同,显著横摇的概率估计值均随浪向角增加而增加.该文定量研究增速、横甩、显著艏摇和横摇的概率评估,为IMO船舶二代完整稳性衡准的应用提供了技术支撑.

关键词：第二代完整稳性衡准、骑浪/横甩、船型参数、概率评估

所属期刊栏目：33

分类号：U661.2+2(船舶工程)

资助基金：国家自然科学基金51909253

在线出版日期：2022-08-25（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共15页

页码：40-54