小半径曲线内轨波磨外轨无波磨原因的研究

摘要：

目的 研究铁路小半径曲线线路内轨有波磨而外轨无波磨的原因.方法 根据轮轨系统摩擦自激振动导致钢轨波磨的观点,建立了由车轮、钢轨和轨枕组成的轮轨系统摩擦自激振动模型.在模型中,车轮与钢轨接触几何关系使用车辆通过R=350 m曲线时的SIMPACK车辆动力学仿真计算获得的数值,钢轨与轨枕、轨枕与道床之间的连接用弹簧和阻尼单元组来模拟.应用复特征值方法对该模型发生摩擦自激振动的趋势进行了数值分析.结果 小半径曲线内轨和车轮的接触角较小,在饱和蠕滑力(即摩擦力)作用下容易发生摩擦自激振动,因而容易出现波磨;外轨和车轮因为接触角较大,在饱和蠕滑力作用下不容易发生摩擦自激振动,因而极少出现波磨.数值预测结果与波磨发生的实际情况一致.结论 轮轨蠕滑力饱和以及轮轨接触角是引起小半径曲线内外轨波磨差异的两个主要因素,其中轮轨蠕滑力饱和(即轮轨滑动)是决定性因素,如果轮轨蠕滑力不饱和,则轮轨系统就不会发生摩擦自激振动,因而就不会出现波磨.

关键词：波磨、磨损、轮轨系统、摩擦振动

所属期刊栏目：46

分类号：TH117

资助基金：国家自然科学基金51275429 Supported by the National Natural Science Foundation of China 51275429

在线出版日期：2017-10-20（万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）

页数：共6页

页码：134-139